Akku on uuden energia-ajoneuvon kehityksen este?

Akut eivät ole ympäristöystävällisiä, epävarmoja ja kalliita, ja niitä on aina pidetty "esteenä" uusien energiaajoneuvojen kehittämiselle. Jos akkua sovelletaan järkevästi uusiin energiaajoneuvoihin, tämä "tiesulku" ei kuitenkaan enää estä uusien energiaajoneuvojen kehitystä.

Kun kyse on uusista energiaajoneuvoista, aiheena on aina akku. Olipa kyseessä puhdas sähköauto, ladattava hybridi tai ohjelmoitava sähköajoneuvo, joka käyttää akkua, akku on olennainen virtalähde.

Mitä ongelmia uusien energiaajoneuvojen akkuissa on tällä hetkellä? Mihin suuntaan uusia energiaajoneuvoja tulisi kehittää akkujen näkökulmasta? Äskettäin Kiinan valtion hankintauutisten toimittaja haastatteli alan sisäpiiriläisiä.

◆ Akku itsessään ei ole ympäristöystävällinen ja vaarallinen

Tällä hetkellä uusissa energiaajoneuvoissa käytetään kolmea päätyyppiä akkuja: lyijyakkuja, litiumakkuja ja nikkelimetallihydridiakkuja. Näiden kolmen tyypin lisäksi on olemassa erilaisia ​​polttokennoja.

Lyijyakku on eräänlainen akku, jonka elektrodit on valmistettu pääasiassa lyijystä ja sen oksideista, ja elektrolyytti on rikkihappoliuosta.

Litiumparistot ovat akkuja, joiden anodimateriaalina on litiummetalli tai litiumseos ja joissa käytetään vedetöntä elektrolyyttiliuosta. Koska litiumakut ovat ympäristönsuojelun kannalta parempia kuin lyijyakut ja kooltaan suhteellisen pienempiä, uusia energiaajoneuvoja varustetaan litiumakuilla.

Nikkelimetallihydridiakut syntetisoidaan vetyioneista ja nikkelimetallista, ja niitä käytetään nykyään pääasiassa hybridisähköajoneuvoissa.

Yang Yusheng, Kiinan tekniikan akatemian akateemikko, sanoi, että kaikki akut ovat kemikaaleja, raaka-aineiden louhinnassa ja käsittelyssä, akkujen tuotannossa, akkujen hävittämisessä, jos järjestelmä ei ole tiukka, huono hallinto, taaksepäin teknologia, voivat saastuttaa ympäristöön. Esimerkiksi me kaikki sanomme, että litiumioniakut ovat ympäristöystävällisempiä, mutta litiumparistot saasteiden tuotannossa ja käsittelyssä ovat huomion arvoisia. Itse akun ympäristöongelmien lisäksi sähköenergian käyttö ei ehkä pysty vähentämään saastumista. "Uudet energiaajoneuvot kuluttavat 5.5-6.5 kiloa tavallista hiiltä 100 kilometriä sähköä kohden, ja niiden hiilidioksidipäästöt vastaavat 7.5-9 litraa öljyä. Jos se ei käytä puhdasta sähköntuotanto, mutta sähkön tuottaminen perinteisellä hiilenpoltolla on vain se, että saaste on siirtynyt toiseen paikkaan." Yang Yusheng sanoi.

Ja akkujen turvallisuus ansaitsee myös huomion. "Viime vuoden lokakuun 1. päivästä tämän vuoden helmikuun 14. päivään viisi Teslaa [mikroblogi] paloi akkupalojen vuoksi." Yang Yusheng sanoi, että Kiinassa on myös useita tapauksia, joissa uudet energiaajoneuvot ovat syttyneet tuleen tai jopa räjähtäneet.

◆ Akun paino ja hinta eivät voi laskea

Uudet akuilla varustetut energiaajoneuvot, uuden energia-ajoneuvon paino ja hinta kuin tämä "etana" raskaan "kuoren" selässä.

Toimittajat oppivat, että US Tesla sähköauton akun paino 800 kiloa, BYD (47,66, -1.25, -2.56%) puhdas sähköauto E6 varustettu akuilla oli myös 600 kiloa. Puhtaasti sähköbussien akun paino on vielä hämmästyttävämpi. Linja-auton valmistajan vastuuhenkilö paljasti, että heidän yritykset kehittivät puhtaasti sähköisen suuren linja-auton, kantama jopa 300 kilometriä, mutta akun paino 1 tonni. "Akun kuljettamiseen kuluu suuri määrä sähköenergiaa." Pekingin Jiaotongin yliopiston tiedekunnan professori Xu Zheng sanoi.

BYD E6 kuluttaa 19,5 astetta 100 kilometriä kohden ja maksaa 360 CNY,000, kun taas Tesla kuluttaa 15-18 astetta 100 kilometriä kohti ja maksaa 730 CNY,000. Akun hinta on lähes puolet auton hinnasta tai jopa enemmän. Yantai Hyde Special Purpose Vehicle Co., Ltd. kertoi valmistavansa puhtaasti sähköisiä roska-autoja, joiden hinta on noin 1,5 miljoonaa yuania yksikköä kohden, kun taas ei-puhtaasti sähkökäyttöiset tavallisen polttoaineen ajoneuvot tarvitsevat vain 500,000 yuania yksikköä kohden. puolet ylimääräisen miljoonan yuanin kustannuksista käytetään akkujen hankintaan.

Eli akun paino ja hinta eivät voi laskea? Ltd. varatoimitusjohtaja Xu Guorong kertoi, että mitä enemmän energiaa varastoitava akku, sitä painavampi paino on varmasti raskaampi, sitä korkeampi hinta, valikoimaa voidaan parantaa. Hintaan nähden akkuvalmistajia koskevat myös alkupään materiaalivalmistajien rajoitukset, kuten akun kemiallisten perusmateriaalien hinta, positiivisten ja negatiivisten elektrodimateriaalien hinta ja niin edelleen. Vasta kun koko teollisuusketju on täydellinen, akun hinta voi laskea. "Kuitenkin koko alan nykyinen kehitys, ei ole hyvänlaatuista vuorovaikutusta, akun hinta on edelleen vaikea laskea."

◆ Akun käyttöiän päättymiseen liittyviä ongelmia

Akun ympäristö-, turvallisuus- sekä omapaino- ja hintaongelmien lisäksi ongelmallista on myös käytettyjen akkujen kierrätys.

Uusien energiaajoneuvojen kehittämissuunnitelman mukaan vuoteen 2015 mennessä puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiajoneuvojen kumulatiivinen tuotanto- ja myyntimäärän odotetaan olevan yli 500,000; vuoteen 2020 mennessä puhtaiden sähköajoneuvojen ja ladattavien hybridiautojen tuotantokapasiteetti on 2 miljoonaa ja kumulatiivinen tuotanto- ja myyntimäärä yli 5 miljoonaa. Valtavan lisätilan alla, koska sähköajoneuvojen ydinkomponentti on tehoakku, sähköakun käyttöiän päätyttyä sähköajoneuvoista romutettua tehoakkua on olemassa suuria määriä. Xu Guorong kertoi, että uusien energiaajoneuvojen akun käyttöikä on yleensä enintään 8 vuotta, ja tässä vaiheessa uusien energiaajoneuvojen edistäminen on ollut muutaman vuoden, ja sitten muutama vuosi tuo tullessaan uuden energian huippu. ajoneuvojen akkujen romuttaminen, näiden markkinoiden tulevaisuudella on suuri potentiaali. Tässä vaiheessa maa ei kuitenkaan ole ottanut käyttöön käytettyjen autojen akkujen kierrätysstandardeja ja -määräyksiä.

Lisäksi nämä käyttöiän loppuun kuluneiden akkujen valmistusprosessi on edistynyt, jopa käyttöiän päätyttyä ylläpitää edelleen korkeaa turvallisuustasoa ja sähköistä suorituskykyä, on välttämätöntä kierrättää ja käyttää uudelleen. Autojen käyttöiän loppuun käytettyjen akkujen suuren määrän vuoksi, jos ne hävitetään väärin, sillä on erittäin suuri vaikutus ympäristöön.

On selvää, että asianomaiset osavaltion ministeriöt ovat myös panimo ottaa käyttöön toimenpiteitä, joilla tuetaan autojen tehoakkujen tikkaat käyttöä, mikä merkitsee kansallista tukipolitiikkaa uusien energiaajoneuvojen alkoi kiinnittää huomiota "jälkimarkkinoiden" näkökohta.

Ohjelmoitavat sähköajoneuvot tai suunta

Akuissa, uusien energiaajoneuvojen avainkomponenteissa, on niin monia ongelmia, joten miten akut ja uudet energiaajoneuvot voivat saavuttaa harmonisen kehityksen?

Äskettäin Yang Yusheng ehdotti kokouksessa, että ohjelmoitavien sähköajoneuvojen kehittämiselle tulisi kiinnittää suurta huomiota. Koska tämäntyyppinen sähköajoneuvo suunnitteluperiaatteesta vähentää akkujen käyttöä.

Mikä on ohjelmoitava sähköauto? Toimittaja löysi ohjelmoitavan sähköajoneuvon ammattilaiset - Beijing Keling Electric Vehicle Co. Hän sanoi: "Ohjelmoitava sähköajoneuvo on perinteisen polttoaineen autossa lisätty vaihtelevan polttoaineenkulutuksen sähköauton tehojärjestelmä, jotta ajoneuvo tunnetaan lyhyemmällä ajokilometrillä puhtaana sähkökäyttöä, yli nimellisakun lataus voidaan aloittaa online-latauksella, oikea-aikaisesti akku täydentää sähköenergiaa, täydellinen ratkaisu puhtaasti sähköautojen valikoiman rajoituksiin ja myös akun kesto Tämä ratkaisee täysin puhtaiden sähköajoneuvojen ajomatkan rajoituksen ja pidentää akun käyttöikää Pitkän matkan ajettaessa ajoneuvo voi käynnistää myös polttoainejärjestelmän, mutta sedanin 100 kilometrin polttoaineenkulutus on vain 2 litraa . Vähentää huomattavasti polttoaineen kulutusta ja viime kädessä toteuttaa energiansäästön ja päästöjen vähentämisen tarkoitus."

Du Torch uskoo, että puhtaan sähköajoneuvojen valikoima on rajallinen, ja se on altis akun ylikuumenemiselle, nesteen häviämiselle, vuodoille ja jopa tulipalolle ja räjähdyksille ja muille ongelmille. Yleiset sähköajoneuvojen valmistajat ottavat litiumakkuja, polttokennoja ja muita tapoja lisätä akun kapasiteettia ratkaistakseen edellä mainitut ongelmat. Tämä ei ainoastaan ​​ratkaise ongelmaa perusteellisesti, vaan myös vaikuttaa kalliilta latausasemien ja muiden markkinoiden edistämisen esteiden vuoksi. Siksi puhtaiden sähköajoneuvojen edistämistä ei nykyisellä teknologiatasolla suosita. Ja EV-lisäosa ratkaisee nämä ongelmat. "Ottaessaan esimerkkinä Keelingin valmistaman ohjelmoitavan sähköbussin, kuljetettujen akkujen hinta on vain 15 % koko ajoneuvon hinnasta, ja myös akkujen omapaino on pienentynyt merkittävästi, mikä parantaa tämäntyyppisten ajoneuvojen kilpailukykyä markkinoilla."

On selvää, että ohjelmoitavaa tekniikkaa on sovellettu sekä linja-autoihin että sedaneihin. Juuri tätä tekniikkaa käytetään GAC Chuanqin puhtaassa sähköisessä sedanissa. Teknologian pääjohtajana Du Torch on aina korostanut: "Akku on vain uusien energiaajoneuvojen osa, uusia energiaajoneuvoja ei voi siepata akulla. Tieteellinen ja tehokas akkujen käyttö uusissa energiaajoneuvoissa on kaikkein tärkeintä. tärkeä."