Ilmailun titaaniseoksesta valmistettu terä toteuttaa useita välttämättömiä CNC-hihnan hionnan ehtoja ja vastaavat vastatoimenpiteet

Lentomoottoreissa, kun ydinkone on valmis, myöhempi kehitys tapahtuu pääasiassa käyttämällä uusia teknologioita ja uusia malleja, lisäämällä tuulettimen halkaisijaa, lisäämällä paineistettujen kompressorivaiheiden määrää, parantamalla korkeapainekompressorin suunnittelua ja korkeapainekompressorin suunnittelua. paineturbiinien siivet sekä korkeapaineturbiinien siipien materiaalien ja pinnoitteiden korkeita lämpötiloja kestävien ominaisuuksien parantaminen komponenttien tehokkuuden ja moottorin työntövoiman parantamiseksi. Niistä sykliparametreja kuvaavien korkean lämpötilan lämpökomponenttimateriaalien kehitys on suhteellisen hidasta, kun taas paineistimen siiven ja tuulettimen siipien suunnittelun parantaminen on yleisempää, ja voidaan sanoa, että titaaniseoksesta valmistettujen paineistimen siipien ja tuulettimen siipien valmistus on yksi lentokoneiden moottoreiden valmistuksen avaintekniikoista.
Tällä hetkellä lähes kaikki kotimaiset lentokonemoottoreita valmistavat yritykset käyttävät titaaniseoksesta valmistettujen kompressorin siipien, tuulettimen siipien ja ohjaussiipien valmistukseen imu- ja pakoreunojen manuaalista hiontaa, ja siipien imu- ja poistoreunojen paksuusero on suuri, konsistenssi on heikko, epätarkat profiilit ja terien huono laatu. Koska turbiiniteollisuus ottaa vähitellen käyttöön CNC-hihnahiomakoneen teräprofiilin ja imu-/pakoputken reunan käsittelyyn, lentokonemoottoreita valmistavat yritykset ovat myös esittäneet vaatimuksen CNC-hihnahiontaan tulo-/pakoputken reunan käsittelyyn, ja ne ovat innokkaita ratkaisemaan ongelman. tämän lentokonemoottorin siipien valmistuksen tulo-/pakoputken reunan hiontaprosessin ongelma CNC-hihnahionnalla. Tässä artikkelissa analysoimalla ilmailun titaaniseoksesta valmistettujen terän prosessiominaisuuksien ja erilaisten terän CNC-hihnahiontaan liittyvien tuotantokäytäntöjen, prosessitestin, varmistusanalyysin, yhteenvedon ja esittämisen avulla ilmailun titaaniseoksesta valmistettu terä saavuttaakseen CNC-hihnahiontaan useita tarvittavia ehtoja ja vastaavat vastatoimenpiteet.
Vaikeudet imu- ja poistoreunojen hiomisessa
Lentokoneen moottorin siiven ja turbiinin siiven valmistusprosessissa on suuri ero. Ensimmäinen käyttää pääasiassa muovausmenetelmää, kun taas jälkimmäinen käyttää pääasiassa materiaalinpoistomenetelmää. Turbiinin siiven materiaali on enimmäkseen ruostumatonta terästä, yleensä ensin jyrsitään terän säteittäinen pinta säteittäisenä peruspisteenä, työstetään olake tai kieleke ja ura yläreikä aksiaalisen peruspisteenä ja sitten käytetään moniakselisia vivustotyöstökoneita lehtien rungon käsittelyyn. profiili, ja lopuksi CNC-hihnan hionta ja kiillotus on valmis; ilmailun terät on yleensä valmistettu titaaniseoksesta tarkkuustakomisesta, paineilmaterien valmistuksen valumenetelmä, diffuusioliitoksen/superplastisen muovauksen (DB/SPF) käyttö. muovaus, profiilin tarkkuustilavirhe enintään 0,15 mm, ei enää prosessoitu muovauksen jälkeen, käytetään suoraan vertailukohtana profiilin asemointikiinnitykselle, jota käytetään juuren uran ja uran sekä pakoreunojen käsittelyyn. Siksi ilmailun titaaniseosterän käsittely on pääasiassa tulo- ja poistoreunojen käsittelyä, CNC-hihnahiontaan, käsittelyvaikeudet ovat seuraavat tärkeimmät näkökohdat.
(1) lentokoneen lavan imu- ja pakoreuna on erittäin ohut, suuri tuulettimen siipi on vain R0,3 mm tai niin, jotkut pienet kompressorin siivet saavuttavat jopa R0,1 mm tason. Tämä tekee nauhahionnassa käytettävän hyvin pientä kosketusvoimaa hiontaan, muuten profiilin tarkkuutta on vaikea varmistaa, mikä hihnahiomalaitteen kosketusvoiman ohjauksessa asettaa erittäin suuren vaatimuksen.
(2) Epätasainen hiontavara. Taotussa titaaniseoksessa kompressorin terässä ja supermuovisessa muovaustuulettimen terässä käytetään yleensä jyrsintä- tai lankaleikkausta tulo- ja poistoreunan taontareunaa (varmistaakseen, että jänteen leveys) ja sitten tulo- ja poistoreunan hionta- ja kiillotusprosessia, nämä käsittelyominaisuudet tekevät tulo- ja kiillotusprosessista. poistoreuna pyöristetty (tai paikallinen elliptinen poikkileikkaus) työstövaran osa on erittäin epätasainen, seuraava kuva: aihion ulkoreunan punainen osa, teoreettisen käyrän imu- ja poistoreunan kaariosa.

(3) Terän muodonmuutosongelma. Tämä ongelma ja epätasainen hiontavara on samanlainen ongelma, titaaniseoksesta valmistettu terä ja supermuovimuovausterä ovat tietyssä lämpötilassa muodonmuutoksen loppuunsaattamiseksi, koska jäännösjännitys vaikuttaa muodonmuutoksen olemassaoloon, erityisesti paineilmaterään, muodonmuutokseen. suuruusluokkaa ja lavan imu- ja poistoreunan paksuus samassa suuruusluokassa, 0,1 mm tai enemmän, mikä on ilmailu-avaruussiipien yleinen tyyppi ja tilavirhe noin {{3 }}.05mm verrattuna liian suureen, sen täytyy olla Se on korjattava.
(4) Benchmark-ongelmat, profiilin sijoittelu, terän kiristyksen johdonmukaisuusongelmat. Tarkkuustaontaterän ja supermuovisen muovausterän profiilitarkkuus on erittäin hyvä, mutta se on silti karkea peruspiste, joka on edelleen karkea verrattuna turbiinin siiven jyrsintädatumiin. Kuten edellä mainittiin, tämä puristusasemointivirhe on verrattavissa terän muodonmuutosvirheeseen suuruusjärjestyksessä, mikä on myös tärkeä vaikutustekijä, jota ei voida jättää huomiotta ja joka on ratkaistava koordinaattijärjestelmää korjaamalla.
Lisäksi, kun tulo- ja poistoreuna hiotaan, jäähdytysolosuhteet eivät ole hyvät, erittäin ohuen reunan lämmönpoistoolosuhteet eivät ole hyvät ja terän sisääntulo- ja poistoreuna on alttiina ablaatiolle, mikä myös tuo tiettyjä vaikeuksia terän sisään- ja poistoreunojen hionta; supermuoviselle muovaustuulettimen siivelle tulo- ja poistoreunojen lisäksi tyyppipinta on myös hiottava ja kiillotettava, ja ongelmia on myös tyyppipinnan salliman epätasaisuuden, muodonmuutosvirheen ja niin edelleen. .